Полуприцеп - Википедия

• Полуприцеп
• Полу-грузовик
• Грузовик и прицеп[2]
• Полуприцеп[3]
• Большой грузовик[4]
• Трактор-прицеп[5]
• Восемнадцатиосный[6]

Британский английский:

• Артеклированный грузовик[7]
• Артикульированный[8] (сокращение от артеклированного грузовика)
• Джаггернаут[9]
• Тяжёлый грузовой автомобиль/HGV[10]

Канадский английский:

• Транспортный грузовик
• Трансферный грузовик

Региональные конфигурации

Европа

Основное отличие тракторов в Европе и Северной Америке заключается в том, что европейские модели имеют кабину, размещенную над двигателем (COE, называемую "дальнейший контроль" в Великобритании),[11] в то время как большинство грузовиков Северной Америки являются "конвенциональными" (называемыми "нормальным контролем" или "капотными" в Великобритании).[12][13] Европейские грузовики, будь то прямые или полностью артикулированные, имеют плоскую лицевую поверхность спереди. Это позволяет создавать более короткие грузовики с более длинными прицепами (с большей грузоподъемностью) в пределах законной максимальной общей длины. Кроме того, это обеспечивает большую маневренность в ограниченных местах, более сбалансированное распределение веса и лучший общий обзор для водителя. Основной недостаток заключается в том, что для ремонта грузовиков COE вся кабина должна отклоняться вперед, чтобы обеспечить доступ к обслуживанию.[нужна ссылка]

В Европе, как правило, только приводный тракторный ось имеет двойные колеса, в то время как одинарные колеса используются для каждой другой оси на тракторе и прицепе. Наиболее распространенной конфигурацией, используемой в Европе, является полуприцеп с двумя осями и грузовым прицепом с тремя осями, одна из которых иногда является подъемной, дающей всего 5 осей и 12 колес. Эта конфигурация сейчас распространена по всей Европе, так как она может соответствовать максимальному весовому лимиту ЕС в 40,000 кг (88,000 фунтов) без перегрузки какой-либо оси. Индивидуальные страны увеличили свои собственные лимиты веса. Например, в Великобритании лимит составляет 44,000 кг (97,000 фунтов), увеличенный за счет добавления дополнительной оси к трактору, обычно в форме средней неподключенной подъемной оси (midlift) с общим количеством 14 колес. Подъемные оси, используемые как на тракторах, так и на прицепах, позволяют грузовикам оставаться законными при полной загрузке (так как вес на ось остается в пределах законных пределов); с другой стороны, эти оси могут быть подняты выше дорожного покрытия для повышения маневренности или сокращения расхода топлива и износа шин при перевозке более легких грузов. Хотя подъемные оси обычно работают автоматически, их можно опустить вручную даже при перевозке легких грузов, чтобы оставаться в пределах законных (безопасных) лимитов, когда, например, необходимо проехать по мостам с существенно ограниченными нагрузками на ось. Для получения более подробной информации смотрите раздел о Великобритании ниже.[нужна ссылка]

При использовании доли, которая должна быть оснащена фарами и номерным знаком, жесткие грузовики могут быть использованы для буксировки полуприцепов. Доля оснащена пятым колесом, к которому присоединяется прицеп. Поскольку доля крепится к замковому сцеплению на грузовике, маневрирование прицепом, прикрепленным к доле, отличается от маневрирования прицепом с пятым колесом. Задний ход автомобиля требует такой же техники, как и задний ход обычного грузовика/полного прицепа, хотя установка доли/полуприцепа, вероятно, длиннее, что требует большего пространства для маневрирования. Конфигурация трактор/полуприцеп редко используется на лесовозах, так как они используют два основных преимущества: вес груза на ведущих колесах, а также подъемный кран, используемый для подъема бревен с земли, можно устанавливать на задней части грузовика за грузом, что позволяет легкому (неограниченному) крану достать до обоих концов транспортного средства без разъединения. Также строительные грузовики чаще встречаются в жесткой + средней оси прицепной конфигурации, а не в схеме трактор/полуприцепа.[нужна ссылка]

Континентальная Европа

Максимальная общая длина в странах ЕС и ЕЭЗ составляла 18,75 м (61,5 фута) с максимальным весом в 40 или 44 тонны (39,4 или 43,3 долгих тонны; 44,1 или 48,5 коротких тонны) при перевозке ISO контейнера.[14] Однако правила, ограничивающие полуприцепы до 16,5 м (54 фута) и 18,75 м, соответствуют грузовикам, перевозящим стандартизированный кузов длиной 7,82 м (26 футов) с одним дополнительным кузовом длиной 7,82 м в качестве прицепа.[15] 25,25-метровые (83 фута) комбинации грузовиков были разработаны под брендом EcoCombi, который повлиял на название EuroCombi для продолжающейся стандартизации, где такие грузовиковые комбинации должны быть легальны для использования во всех юрисдикциях Европейской Экономической Зоны. С увеличением допустимого веса груза на 50% экономия топлива увеличивается в среднем на 20% с соответствующим относительным снижением углеродных выбросов и дополнительным преимуществом в виде третьих меньшего числа грузовиков на дороге.[14] Регулирование ЕС определяет Европейскую Модульную Систему (EMS), как она была внедрена в Швеции. Формулировка EMS комбинаций и EuroCombi теперь используются взаимозаменяемо для обозначения грузовых комбинаций, указанных в документе ЕС; однако, кроме Швеции и Финляндии, EuroCombi разрешено работать только на определенных дорогах в других государствах-членах ЕС. Поскольку Швеция и Финляндия формально выиграли окончательное освобождение от правил Европейской Экономической Зоны с комбинациями весом 60 тон и длиной 25,25 метра (83 фута). С , комбинации грузовиков длиной 25,25 м разрешены на ограниченных маршрутах в Германии, следуя подобному (текущему) испытанию в Нидерландах. Аналогично, Дания разрешила комбинации длиной 25,25 м на выбранных маршрутах. Эти транспортные средства будут иметь предел веса в 60 тонн (59,1 долгих тонны; 66,1 коротких тонны). Будут использоваться два типа: 1) транспортное средство весом 26 тонн с подъемным оборудованием или 2) артикулированный трактор, тянущий B-дупл, страны-члены получили возможность применять те же правила. В Италии максимальный разрешенный вес (за исключением случая, когда транспортировка является исключительной) составляет 44 тонны для любой комбинации с пятью осями или более. Чешская Республика разрешила комбинации длиной 25,25 м с разрешением на определенные маршруты.[нужна ссылка]

Скандинавские страны

Дания и Норвегия допускают грузовики длиной 25,25 м (83 фута) (Дания с , а Норвегия с на определенных маршрутах). В Швеции допустимая длина составляет 24 м (79 футов) с . До этого максимальная длина была неограниченной; единственными ограничениями были на грузоподъемность осей. То, что помешало Швеции принять те же правила, что и остальная Европа, при обеспечении безопасности дорожного движения, было государственной важностью конкурентоспособной лесной промышленности.[14][16] Финляндия, с аналогичными проблемами безопасности на дорогах и столь же важной лесной промышленностью, последовала примеру. Изменение позволило грузовикам перевозить три группы пиломатериалов вместо двух, как это было бы в короткой комбинации. У них одна группа вместе с краном на грузовике 6×4, и две дополнительные группы на четырехосном прицепе. Допустимый общий вес в обеих странах составляет до 60 т (59 долгих тонн; 66 коротких тонн), в зависимости от расстояния между первой и последней осями.[нужна ссылка]

Однако более длинные и тяжелые сочетания регулярно встречаются на общественных дорогах; специальные разрешения выдаются для специализированных грузов. Горно-обогатительная компания Boliden AB имеет постоянное специальное разрешение на 76-тонные (75-долгих тонн; 84-коротких тонны) сочетания на выбранных маршрутах между шахтами вглубь и перерабатывающим заводом в Болидене с грузом 50-тонного (49-долгих тонн; 55-коротки тонн) руды. Volvo имеет специальное разрешение на комбинированный грузовик длиной 32 м (105 футов), управляемый направлениями с B-прицепом, что позволяет грузить два 12 м (40 футов) контейнера на и с завода Volvo Trucks с .[18] Другим примером является продолжающийся проект En Trave Till (дословно 'Ещё одна куча' или 'Ещё один штабель'), начатый в декабре . Он позволит перевозить ещё более длинные транспортные средства для дальнейшего рационализирования перевозок лесоматериалов. Как указывает название проекта, он сможет перевезти четыре штабеля древесины, а не обычные три. Тесты ограничены округом Норрботтен и европейским маршрутом E4 между терминалом древесины в Öверкаликсе и лесопилкой в Мунксунде (близ Пите) регистрация. Транспортное средство представляет собой комбинацию грузовика и прицепа длиной 30 м (98 футов) с общим весом, превышающим 90 тонн (89 долгих тонн; 99 коротких тонн). Ожидается, что это приведет к 20% снижению затрат и сокращению выбросов CO2 на 20-25% по сравнению с обычными сочетаниями грузовиков на 60 тонн (59 долгих тонн; 66 коротких тонн). Поскольку комбинация распределяет свой вес по большему количеству осей, она, как считается, сохраняет такие же или улучшенные тормозные дистанции, износ покрытия дороги и безопасность дорожного движения с 90-тонным (89-долгих тонны; 99-короткими тоннами) грузовиком-прицепом. В этой же программе два типа 76-тонных (75-долгих тонн; 84-коротких тонны) комбинаций будут протестированы в округах Дальсланд и Бохуслен на западе Швеции: улучшенная комбинация грузовика и прицепа для использования в лесных условиях и B-дуплет для обычного шоссе транспорта до завода в Скогхалле. В , компания Northland Mining получила разрешение на 90-тонные (89-долгих тонн; 99-коротких тонны) комбинации с обычной нагрузкой на оси (дополнительная доля) для использования на маршруте длиной 150 км (93 мили) Каунисваара-Свапаваара с загрузкой железной руды.[19][20][21]

По состоянию на , самый длинный и тяжелый грузовик, используемый в повседневной эксплуатации в Финляндии, функционирует транспортной компанией Ketosen Kuljetus в рамках пилотного проекта, изучающего эффективность перевозок в лесной отрасли. Суммарное транспортное средство имеет длину 33 метра (108 футов), 13 осей и общий вес 104 тонны (102 долгих тонны; 115 коротких тонн).[22][23]

С 21 января правительство Финляндии изменило максимальную разрешенную длину грузовиков с 25,25 до 34,50 метра (82,8 до 113,2 фута). Новые виды комбинированных транспортных средств, которые отличаются от текущих стандартов, также могут использоваться на дороге. Требования к комбинациям включают также системы камер для боковой видимости, продвинутую систему экстренного торможения и детектора полосы, электронную систему устойчивости движения и электронно управляемые тормоза. Максимальная длина грузового комбинации 34,5 метра, Максимальная длина грузового комбинации 34,5 метра

Соединенное Королевство

В Соединенном Королевстве полуприцепной грузовик известен как 'артеклированный грузовик' (или разговорно как 'артик'). Максимально разрешенная полная масса полуприцепного грузовика без использованияСпециального Типа Обобщенного Порядка (STGO) составляет 44,000 кг (97,000 фунтов). Для того, чтобы полуприцепной грузовик весом 44,000 кг мог быть допущен на дороги Великобритании, трактор и полуприцеп должны иметь три или более оси. Грузовики с меньшей массой могут означать, что некоторые тракторы и прицепы имеют меньшее количество осей.[24] На практике, как и с двойными автобусами и автобусами в Великобритании, нет юридического ограничения на высоту для полуприцепных грузовиков; тем не менее, мосты выше 16,5 фута (5,03 м) не маркированы по их высоте. Полуприцепные грузовики в континентальной Европе имеют ограничение по высоте 13,1 фута (4,0 м). Транспортные средства, тяжелее 44,000 кг разрешены на дорогах Великобритании, но являются неделимыми грузами, которые классифицируются как ненормальные (или крупногабаритные). Такие транспортные средства обязаны показывать знак STGO (Специальный Тип Общего Порядка) на передней части тягача и, в определенных обстоятельствах, должны двигаться по разрешённому маршруту и иметь сопровождение.нужна ссылка

Большинство прицепов в Великобритании имеют длину 45 футов (13,7 м) и, в зависимости от положения пятого колеса и шишки, сцепленная тракторная единица и прицеп будут иметь комбинированную длину от 50 до 55 футов (15,25 и 16,75 м). Хотя Правила Строительства и Использования позволяют максимальную жесткую длину 60 футов (18,2 м), это, вместе с шишкой с низким капотом и пятым колесом, установленным близко к задней части тракторной единицы, может дать общую длину около 75 футов (22,75 м).[25]

В Январе Департамент Транспорта начал проводить испытания более длинных полуприцепов. Испытания включают 900 полуприцепов длиной 48 футов (14,6 м) (т.е. на 3 фута [1 м] длиннее текущего максимума), и еще 900 полуприцепов длиной 51 фут (15,65 м) (т.е. на 7 футов [2,05 м] длиннее). Это приведет к тому, что максимально разрешенная длина полуприцепного грузовика составит 57 футов (17,5 м) для прицепов длиной 48 футов и 61 фут (18,55 м) для прицепов длиной 51 фут. Увеличение длины не приведет к превышению лимита в 97,000 фунтов и позволит некоторым операторам приблизиться к лимиту, что могло быть невозможно ранее из-за предыдущей длины прицепов. Испытание продлится максимум 10 лет. При соблюдении определенных требований специальный тип общего порядка (STGO) позволяет транспортным средствам любого размера или веса двигаться по дорогам Великобритании. Тем не менее, на практике любое такое транспортное средство должно двигаться по маршруту, одобренному Департаментом Транспорта, и передвигаться под охраной. Сопровождение ненормальных грузов в Великобритании теперь в основном выполняется частными компаниями, но чрезвычайно крупные или тяжелые грузы, требующие закрытия дороги, по-прежнему должны сопровождаться полицией.нужна ссылка

В Великобритании некоторые полуприцепные грузовики имеют восемь шин на трех осях на тракторе; они известны как шестиколесные или "шестиногие", с либо центральной, либо задней осью, имеющими одиночные колеса, которые обычно управляют, как и передняя ось, и могут быть подняты, когда они не нужны (например, когда грузовик не нагружен или когда груз весит лишь небольшой груз; такая конфигурация известна как ось TAG, когда это задняя ось, или mid-lift, когда это центральная ось). Некоторые прицепы имеют две оси, которые имеют двойные шины на каждой оси; другие прицепы имеют три оси, из которых одна ось может быть подъемной, которая имеет супериндиционные колеса. В Великобритании две колеса, прикрепленные к одному hub, классифицируются как одно колесо, поэтому стандартный шестиколесный артеклированный грузовик считается имеющим двенадцать колес, хотя у него двадцать шин. Великобритания также разрешает полу-прицепные грузовики, имеющие шесть шин на двух осях; они известны как четырехосные.нужна ссылка

В , оператор Denby Transport разработал и собрал полуприцепный грузовик длиной 83 фута (25,25 м) B-Train (или B-Double), называемый Denby Eco-Link, чтобы показать преимущества такого транспортного средства, которые заключались в снижении дорожно-транспортных происшествий и, как следствие, меньшем количестве смертей на дорогах, снижении выбросов благодаря использованию одного тракторного агрегата и без необходимости в дополнительных инвестициях в шоссе. Более того, Denby Transport утверждал, что два Eco-Link заменят три стандартные полуприцепные грузовики, так как при наличии текущей массы 97,000 фунтов (44 т) Eco-Link также оказывает меньшее давление на ось дороги по сравнению со стандартным шестиколесным 97,000 фунтов (44 т) полуприцепным грузовиком.нужна ссылка

Транспортное средство было построено после того, как Denby Transport подумал, что они нашли юридическую лазейку в действующем законодательстве Великобритании, позволяющую использовать Eco-Link на общественных дорогах. Соответствующее законодательство касалось Регулирования Строительства и Использования Дорожных Транспортных Средств. Регламентация гласит, что "определенным транспортным средствам" может быть разрешено тянуть более одного прицепа и иметь длину до 85 футов (25.9 м).[нужна ссылка] Пункт законодательства предположительно зависел от определения "буксировочного устройства", Denby было готово аргументировать, что второй прицеп на Eco-Link является одним из них. Департамент транспорта считал, что это относится к эвакуации транспортного средства после аварии или сбоя, но регулирование это не указывает явно.нужна ссылка

Во время испытаний производительности BTAC Eco-Link был оценен как "отличный" по производительности в маневренности, производительности, безопасности и тестах на выбросы, превышая обычные полуприцепные грузовики во многих аспектах. Сообщается, что частные испытания также показали, что Eco-Link имел на 20% более короткую тормозную дистанцию, чем обычные полуприцепные грузовики такого же веса, из-за наличия дополнительных осей. Активная система рулевого управления предусматривала, что Eco-Link имел радиус поворота 41 фута (12,5 м), такой же, как у обычного полуприцепного грузовика.нужна ссылка

Хотя Департамент транспорта дал понять, что Eco-Link не может использоваться на общественных дорогах, Denby Transport заранее предупредила полицию о времени и маршруте пробного заезда на общественной дороге, а также изложив свою позицию письменно в Восточном Офисе Дорожного Транспорта. 1 декабря Denby Transport готовилась к движению Eco-Link по общественным дорогам, но это было неожиданно прервано, поскольку полиция остановила полуприцепный грузовик, когда он оставил ворота для проверки его законности "на предмет любого... нарушений, которые могут быть обнаружены". Полиция заявила, что это транспортное средство является незаконным из-за своей длины, и Denby Transport был выдано уведомление от инспектора Службы Транспорта и Водителей (VOSA) о запрете на его движение. Вернувшись на стадион, Denby Transport в формальном порядке была уведомлена полицией и VOSA, что использовать полуприцепный грузовик нельзя. Никакой Eco-Link или любая другая B-Train с тех пор не были разрешены на дорогах Великобритании. Однако это подтолкнуло Департамент транспорта к проведению рабочей группы по полуприцепным грузовикам, что впоследствии привело к испытанию длинных полуприцепов, начатого в .нужна ссылка

Северная Америка

В Северной Америке комбинированные транспортные средства, состоящие из силового полуприцепа и одного или нескольких полуприцепов, известны как "полуприцепы", "полуприцепы",[26] "тракторные прицепы", "большие грузовики", "полу-грузовики", "восемнадцатиосные" или "полуприцепные тракторы".нужна ссылка

Тракторская единица обычно имеет две или три оси; те, которые построены для буксировки тяжелого коммерческого строительного оборудования, могут иметь до пяти, некоторые из которых часто бывают подъемными осями.

Наиболее распространенный макет тракторной кабины имеет передний двигатель, одну рулевую ось и две ведущие оси. Сцепное устройство пятых колес на большинстве тракторных грузовиков можно двигать вперед и назад, чтобы обеспечить регулировку распределения веса на задние оси.[нужна ссылка]

Универсально в Европе, но менее распространено в Северной Америке с с, это конфигурация с кабиной над двигателем, где водитель сидит рядом или на двигателе. С изменением максимальной длины комбинированного транспортного средства в США кабина в значительной степени была устранена из обслуживания долго-дорожных (дальнего следования) в Северной Америке к . Кабины были сложны в обслуживании; долгое время капот не мог быть поднят на своих петлях под углом 90 градусов вперед, что серьезно ограничивало доступ к передней части двигателя.[нужна ссылка

По состоянию на 25 мая , стоимость грузовика может составлять 100,000 долларов США, в то время как стоимость дизельного топлива может составлять 70,000 долларов в год.[27] Грузовики в среднем потребляют от 4 до 8 миль на 1 галлон (59 до 29 литров на 100 км), с требованиями стандартов топливной экономики, которые должны превышать 7 миль на 1 галлон (34 литра на 100 км) к .[28] Требования к мощности в стандартных условиях составляют 170 л.с. (130 кВт) на скорости 55 миль в час (89 км/ч) или 280 л.с. (210 кВт) на скорости 70 миль в час (113 км/ч), и несколько других требований к мощности в других условиях.[29]

Грузовой прицеп обычно имеет два осевых впереди, каждый из которых имеет двойные колеса или восемь шин на прицепе, по четыре шины на каждую ось. В США обычно говорят о количестве колёсных хабов, а не о количестве шин; ось может иметь либо одинарные, либо двойные шины без юридической разницы.[30][31] Сочетание восьми шин на прицепе и десяти шин на тракторе называется восемнадцатиосным, хотя этот термин считается некоторыми водителями неверным (термин "восемнадцатиосный" является прозвищем для пятиосного комбинационного сочетания). Многие прицепы оснащены подвижными осями, чтобы можно было регулировать распределение веса.[нужна ссылка

Чтобы соединить второй прицеп в наборе двоек с первым трайлом и поддержать переднюю половину второго прицепа, используется переходник, известный как "долли". Он имеет одну или две оси, сцепное устройство для заднего прицепа и язык с кольцевой сцепкой для переднего прицепа. Индивидуальные штаты могут дополнительно разрешать более длинные транспортные средства, известные как "длинные комбинационные транспортные средства" (LCVs), и могут разрешать им работать на других дорогах, кроме межгосударственных.нужна ссылка

Длинные типы комбинированных транспортных средств включают:

• Двойные (официально "STAA двойные", известные разговорным образом как "набор суставов"): два прицепа длиной 28,5 футов (8,7 м).
• B-Двойные: Два 33-футовых (10,1 м) прицепа в конфигурации B-дупл (очень распространено в Канаде, но редко используется в Соединенных Штатах).

• Тройные: три 28,5-футовых (8,7 м) прицепа.

• Поворотные двойные: два 40-футовых (12,2 м) - 53-футовых (16,2 м) прицепа.
• Сложные двойные: один 40 до 53 фута (12,2 до 16,2 м) прицеп (хотя обычно не больше 48 футов (14,6 м)) и один 28,5-футовый (8,7 м) прицеп (известный как "щенок").
• В Канаде Turnpike Double это два 53-футовых (16,2 м) прицепа, а Rocky Mountain Double – это 50-футовый (15,2 м) прицеп с 24-футовым (7,3 м) "щенком".[32][33][34]

Федеральное правительство США регулирует только межгосударственную автотрассу и не устанавливает максимальные требования к длине (за исключением автомобилей иBoat Transporter), только минимумы. Тракторы могут тянуть два или три прицепа, если комбинация легальна в этой стране. Максимальные значения веса составляют 20,000 фунтов (9,100 кг) на одной оси, 34,000 фунтов (15,000 кг) на тандеме и 80,000 фунтов (36,000 кг) общей массы для любого транспортного средства или комбинации. Существует максимальная ширина 8,5 фута (2,6 м) и нет максимальной высоты.[35][36]

Дороги, кроме межгосударственных, регулируются отдельными штатами, и законы могут сильно различаться. Максимальный вес варьируется от 80,000 фунтов (36,000 кг) до 171,000 фунтов (78,000 кг), в зависимости от комбинации.[37] Большинство штатов ограничивают эксплуатацию более крупных осевых прицепов, таких как тройные единицы, поворотные двойные и Скалистые горные двойные. Причины ограничения законных конфигураций прицепов включают соображения безопасности и непрактичность проектирования и строительства дорог, которые могут вмещать большие колеса этих транспортных средств и больший радиус поворота, связанный с ними. В общем, эти конфигурации ограничены межгосударственными дорогами. За исключением этих единиц, двойные настройки не ограничиваются определёнными дорогами, так же как и одинарные настройки. Они также не ограничиваются погодными условиями или "сложностью эксплуатации". Провинция Онтарио в Канаде, однако, имеет ограничения, касающиеся погоды, для более крупных дублетов.[38]

Океания

Австралия

Австралийский дорожный транспорт славится тем, что использует очень большие грузовики и автопоезда. Это отражается на самых популярных конфигурациях грузовиков, которые обычно имеют двойные ведущие оси и три оси на прицепах, с четырьмя шинами на каждой оси. Это означает, что австралийский единичный полуприцепной грузовик обычно будет иметь 22 шины, что, как правило, больше, чем у их аналогов в других странах. Суперодинарные шины иногда используются на тройном прицепе. Подвеска разработана с ограничением хода, что позволяет держать обод вдали от дороги для одного сорванного или спущенного шины с каждой стороны прицепа, чтобы прицеп мог двигаться на уменьшенной скорости до безопасного места для ремонта. Суперодинарные также часто используются на рулевой оси в Австралии, чтобы позволить больший вес над рулевой осью. Увеличение грузоподъемности рулевых шин требует разрешения.[нужна ссылка]

Дальние грузоперевозки обычно работают в конфигурации B-дублей с двумя прицепами (каждый с тремя осями), что дает в общей сложности девять осей (включая рулевое). В некоторых менее нагруженных приложениях только одна из задних осей грузовика приводная, а прицеп может иметь всего две оси. С июля австралийское федеральное правительство и государственные правительства разрешили введение B-троек на определенной сети дорог.[39] B-тройки настроены иначе, чем обычные автопоезда. Передняя часть их первого прицепа поддерживается поворотным устройством на главной оси. Второй и третий прицепы поддерживаются поворотными механиками на прицепах перед ними. В результате B-тройки гораздо стабильнее, чем автопоезда и отлично управляются. Настоящие автопоезда движутся только в удалённых областях, регулируемых каждым государственным или территориальным правительством.[нужна ссылка

В общей сложности максимальная длина любого артеклированного транспортного средства (без специального разрешения и сопровождения) составляет 53,5 метра (176 футов), его максимальная нагрузка может составлять до 164 тонн общей массы, и может иметь до четырех прицепов. Однако в большинстве государств действуют строгие ограничения на территории, где такое транспортное средство может двигаться. В удаленных районах, таких как Северная Территория, необходимо быть очень осторожным при совместном движении с более длинными артеклированными транспортными средствами, которые часто движутся в дневное время, особенно с автопоездами из четырёх прицепов.[нужна ссылка

Артеклированные грузовики, тянущие один прицеп или два прицепа (обычно называемые "короткими дублями") с максимальной общей длиной 19 м (62 фута) называются "Грузовыми транспортными средствами общего доступа" и разрешены во всех областях, включая метрополии. B-дублям разрешается максимальная общая масса 62,5 тонны и общая длина 25 м (82 фута), или 26 м (85 футов), если они оснащены одобренными устройствами FUPS (Системы Защиты От Доступа Грузовиков). B-дубли могут работать только на определённых дорогах, что включает в себя большинство шоссе и некоторые главные городские дороги. B-дубли очень распространены во всех частях Австралии, включая столичные районы, и на основных маршрутах они превосходят по количеству конфигурации с одноосными прицепами.нужна ссылка

Максимальная ширина любого транспортного средства составляет 2,5 м (8,2 фута) и высота 4,3 м (14 фута). В последние годы несколько штатов позволили определённым проектам тяжёлых транспортных средства до 4,6 м (15 футов) в высоту, но они также ограничены по маршрутам. По факту B-дубль высотой 4,6 метра должен следовать двум наборам правил: они могут получить доступ только к тем дорогам, которые разрешены для B-дублей и для транспортных средств высотой 4,6 метра.нужна ссылка

В Австралии распространены как обычные моторные повозки, так и кабины, однако кабины чаще всего встречаются на B-дублях на восточном побережье, где сокращение общей длины позволяет транспортному средству использовать более длинные прицепы и, следовательно, больше груза, чем это было бы иначе.нужна ссылка

• Австралийский трактор Kenworth и комбинация прицепа B-дубль
• Грузовик Volvo в дороге в Австралии
• GB двойной грузовик на шоссе Стурт

Новая Зеландия

Законодательство Новой Зеландии, касающееся размеров грузовиков, подпадает под Правила размеров и весов транспортных средств, опубликованные NZ Transport Agency.[40] Новые правила были введены с 1 февраля ,[41] которые увеличили максимальную высоту, ширину и вес грузов и транспортных средств, чтобы упростить réglementgементации, увеличить количество грузов, перевозимых автомобильным транспортом, и улучшить ассортимент транспортных средств и прицепов, доступных операторам транспорта.[нужна ссылка

Обычные комбинации в Новой Зеландии это стандартный полуприцеп, B-дубль или жесткое тянущее транспортное средство, тянущее прицеп с штангой, с максимальным количеством девяти осей. Стандартные максимальные длины транспортных средств для прицепов с одним осевым набором составляют:

• Полуприцеп: 19 м (62 фута)
• Обычный: 22 м (72 фута)
• Поле: 20 м (66 футов)

Прицепы с двумя осевыми наборами могут быть 20 м (66 футов) в длину, включая тяжелые жесткие транспортные средства, тянущие два прицепа. Перегруженные грузы требуют, как минимум, разрешения и могут потребовать одно или несколько пилотных транспортных средств.[42]

Разрешения для тяжелогрузных автомобилей (HPMV) предоставляются для транспортных средств, превышающих 44 тонны или указанные размеры.[43] Грузовики весом до 62 тонны разрешены, с первой программой укрепления мостов стоимостью 12,5 миллиона долларов.[44]